如果說2012年是中國二手車市場進入拐點的關鍵年，那么2014年就是中國消費者開始認同二手車的元年。

      近期，淘車網記者調查發現，不少青睞一手車的車主，逐步或正在經歷汽車消費觀念的轉變，從“不屑購買二手車”到“想換輛二手車試試”，同時，通過網絡渠道選擇二手車的消費者也在逐年遞增。隨著車市的變化，人們的用車習慣也發生了變化，以前人們車輛使用年限一般是3～10年，而隨著新車不斷推陳出新和人們換車頻率提高，人們買新車后一般使用4～6年就會換車。

       數據顯示，全國首次購車所占比重開始下降，二次購車占比開始明顯上升，消費者的議論中心已經不僅僅是“買什么車”，更流行的新話題是“換什么車”或“再買輛什么車”。而于2013年5月的《機動車強制報廢標準規定》將私家車“最高15年”的報廢年限更改為“行駛里程60萬公里引導報廢”，業內人士稱這無疑是利好于二手車市場的又一因素。

      據淘車網總經理鄒彤介紹，換車時人們也不再僅僅換新車，一輛車況良好、使用一兩年的二手車也備受市場追捧。與此同時，“前景可觀”一詞已經成為二手車市場的代名詞。

     行業空間巨大 交易量有望翻番

       據統計，2000～2012年，我國二手車交易量由25.17萬輛上升至近480萬輛，增長了近20倍。2013年，全國二手車交易量520.33萬輛，商務部于日前發布的《商務部關于促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》提出，“十二五”期間汽車銷量持續增長，2015年二手車交易量超過1000萬輛，比“十一五”末翻一番，年均增長15%左右。

    即便如此，與歐美成熟市場相比，我國的二手車交易市場尚處在起步階段，從國際平均水平來看，二手車在乘用車市場中已占到57%的比例，明顯高于新車的交易量，在美國、德國等成熟市場中，二手車的比例均高于70%。而中國去年的新車銷量近2200萬輛，穩居全球第一，但二手車交易量520.33萬，二手車比例還不足24%。這意味著，和成熟市場相比，中國二手車市場尚有很大的發展空間。

       目前，繼上海、北京、廣州等城市出臺限制新車購置政策之后，國內城市的汽車市場正在經歷越來越多的“瘋狂一夜”。而限購政策客觀上推動了城市的汽車消費升級加速了二手車流通，加速了限購地區的更新換代進程，同時也為經濟欠發達地區和收入水平不高的消費者提供了更多的可供選擇的車源。

       就二手車本身的發展和新車市場的持續增長過程當中，可以看到新車新增需求的主力轉向了三、四線城市，而在一、二線城市就變成了置換需求為主的逐步提 升的一個新的需求增長。中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受采訪時表示，我國二手車交易年增長幅度已經開始趕超新車銷量，未來二手車增長幅度超新車將成為一個常態。

     品牌化是二手車發展之道

      李胤霖說，縱觀國外二手車市場發展史，其主要分為四個階段。

       二手車市場萌芽階段，涌現出的二手車流通引發了自發集貿市場的形成；其次是二手車市場培育階段，“市場交易度活躍度增強”是其主要特點；再次是二手車市場的發展階段，這個階段二手車市場快速發展，大型連鎖二手車企業出現?！白詈笠呀洶l展成熟的二手車市場會趨于穩定，二手車市場交易量會大于新車交易量。

      在經歷了發展初期的混亂后，二手車市場已經一改往日的魚龍混雜態勢，淘汰了一大批毫無競爭力的“小黃?！焙?，正朝著有序的方向發展。然而，擺在眾多經銷商面前的問題就是，如何做大做強來順應市場。

      “擺在大家面前亟須解決的問題也有四個方面?！崩钬妨卣J為，品牌化是二手車的未來發展之道，而推進行業誠信改善行業生態是擺在眾多商家面前的最大問題；其次是品牌的建設；而改變傳統的經營模式和銷售渠道發展連鎖經營拓展合作方式也是需要解決的問題；為了方便消費者增強競爭力，以業務促服務、以服務推業務，強化質量保證和售后服務，推進信貸按揭和保險等專項、衍生業務的發展也是二手車經銷商應該解決的問題。

     此外，以電商為背景、以電商為手段的二手車經營模式的創新企業的出現，恰恰正在逐步成為二手車行業的一股新生的力量。