被譽為香餑餑的京城二手車交易也許好景不長。專家預測，隨著越來越多的城市出臺限遷令，京城二手車市場將再度面臨銷售考驗，交易量或將大幅下滑。

　　“與新車交易不同，春節期間二手車的交易可謂徹底停滯，由于節后二手車商恢復營業較晚，同時業內普遍預測今年京城二手車將遭遇更為嚴厲的限遷限購政策的影響，預計2月的交易量同比不會有提升，京城二手車市場今年整體難言樂觀。”亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝稱。

　　一位二手車經紀公司銷售人員表示，現階段正值二手車的交易淡季，一方面二手車商有意減少庫存；另一方面受全國外遷限制等因素導致車輛更加難賣，因此二手車商也在轉型，希望在今年調整自己的經營范圍，爭取利潤的提升。

　　據了解，全國共有近300個城市出臺了二手車限遷政策，且大部分城市的二手車準入門檻為國Ⅲ排放標準車型，青島、淄博、天津等地的準入門檻已經提高至國Ⅳ排放標準。此外，山東、江蘇、吉林等地區，還對車輛的使用年限進行了限制，要求注冊五年以上的車輛不予回收。

　　“在此背景下，北京老舊機動車被迫從周邊遷往更遠的地方，外遷變得更為困難。”顏景輝說，今年二手車經紀公司普遍開始尋找出路，或者擴大跨區域銷售渠道，或者轉向本地交易，增大利潤率。

　　亞運村汽車交易市場的統計數據顯示，二手車本地過戶以舊換舊更新比例去年已累計10個月超過60%，3月、5月、7月超過70%。而此數據曾經是二手車外遷的數據。

　　“二手車流通門檻不斷提高，將使得二手車銷售區域不斷縮小，但隨著新車交易更加依賴舊車置換，未來二手車經紀公司也會面臨收車賣車難的尷尬狀態。”中國汽車流通協會副秘書長沈榮認為，從京城二手車的外遷率變化不難看出，現在北京的二手車經銷商更多的開始依賴于庫存本地的消化，這也意味著收車的結構將發生轉變。

　　據一份調查資料顯示，去年北京二手車市場國Ⅲ以下老舊車成交占比已經出現了下降趨勢，國Ⅳ車成交占比則由30%上升到接近50%。隨著二手車外遷受阻及國Ⅳ以上高值二手車供應比例增加，京城二手車在庫存提高的同時，本市需求有近15%左右的增加。

　　“現在看來，二手車的經銷商轉型或者通過擴張渠道做起了批發、或者是提升高值二手車的比例，以銷售本地客戶為主。”顏景輝認為，在環保壓力日益加劇的背景下，未來或將有更多城市推行限購，新車銷售也將更多地依賴于舊車置換，倘若各地的二手車準入門檻不斷提高，勢必造成老舊車的庫存積壓，二手車經紀公司收車更加謹慎，以實現更好地控制庫存，保證成本及資金正常周轉。

　　值得關注的是，雖然二手車的交易難上加難，但各汽車廠商已開始向二手車方向投入重兵，為經銷商收車后提供出路。“汽車廠商除了加大補貼力度外，更多的是建立全國的二手車中心，為經銷商收購的二手車開辟出跨區域銷售的平臺。”一家4S店負責二手車業務的負責人稱。

　　與此同時，北京市制訂了到2017年北京將淘汰報廢100萬輛黃標車的目標也為二手車市場提供了更為豐富的車源。

　　部分二手車經紀公司負責人表示，雖然京城二手車的交易今年可能會出現負增長的局面，但二手車源的充足也讓經銷商松了口氣。“從目前來看，只要收車容易，選擇的余地就大，而且庫存的車型最終肯定會找到出路，但由于庫存量的增加以及流通成本的提高，各二手車經紀公司都將面臨資金周轉周期過長的風險，這也預示今年二手車的價格還會有持續下滑的可能。”顏景輝說。