2013年，國內二手車交易量首次突破500萬輛大關，達到520.33萬輛，同比增長8.6%。與數(shù)據(jù)上的增長相比，行業(yè)內各大市場主體積極性爆棚更令人矚目。2014年伊始，在各大利好因素頻頻顯現(xiàn)的環(huán)境下，業(yè)內對二手車市場前景繼續(xù)唱紅。但是不容忽視的是，二手車市場的發(fā)展仍然存在諸多不穩(wěn)定因素，政策對市場的沖擊、傳統(tǒng)的經營模式弊端、誠信體系依然不容樂觀的現(xiàn)狀，將繼續(xù)制約二手車市場的發(fā)展。

　　2014年中國二手車市或迎小井噴

　　2013年，盡管受到多地限購、限遷政策影響，國內二手車市場表現(xiàn)仍然相當搶眼。一方面各大汽車廠商加大了對二手車市場的投入力度，加快了網點建設，同時也加大了宣傳、補貼方面的力度，市場上出現(xiàn)了更多的認證二手車品牌；另一方面，資本市場頻頻向二手車市場拋出橄欖枝，以大搜車、優(yōu)信拍為代表的新興的二手車企業(yè)均獲得了大額注資，為企業(yè)做大做強籌備了充足的資金。此外，二手車電商的活躍正改變著傳統(tǒng)流通模式。

　　市場主體的積極性對推動整個市場的發(fā)展作用明顯。在連續(xù)多年預期落空之后，2013年，中國二手車交易量終于邁過500萬輛這道坎。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2013年，國內二手車交易量達到520.33萬輛，同比增長8.6%。

　　這一組數(shù)據(jù)，令業(yè)內對今年國內二手車市場發(fā)展前景更加樂觀。加上超過2000萬輛的新車銷量，近1.4億輛的汽車保有量等大環(huán)境數(shù)據(jù)，不少業(yè)內聲音認為，二手車市場已具備“井噴”的充分條件。此外，姍姍來遲的《二手車鑒定評估技術規(guī)范》將于6月1日起正式實施，也被認為是2014年二手車市場發(fā)展的重大利好因素之一。

　　限購、限遷政策負面影響顯現(xiàn)

　　那么，中國的二手車市場是否在不久的將來便可迎來爆發(fā)式增長呢？記者采訪了多家二手車相關人士發(fā)現(xiàn)，大部分人對此仍持保留態(tài)度。

　　首先，作為商品，二手車同樣需要被個人消費才算完成最終交易。但是，由于目前國內二手車交易過程中，B to B 和B to C的手續(xù)是一樣的，這為二手車實際的交易量和最終到個人消費者的銷量統(tǒng)計帶來困難。現(xiàn)階段各大機構發(fā)布的交易量數(shù)據(jù)，只能依據(jù)各地上報的交易數(shù)據(jù)作出大概估算，而各個地區(qū)由于統(tǒng)計標準不統(tǒng)一，不排除上報的數(shù)據(jù)與實際交易量存在誤差的可能，所以目前通行的交易量其實并不準確。

　　業(yè)內人士指出，在唱紅二手車市場前景的同時，也需要關注二手車市場發(fā)展面臨的一些困難。比如，多地出臺的限購、限遷政策，對二手車市場的負面作用已經開始顯現(xiàn)，以北京為例，來自亞運村汽車交易市場的數(shù)據(jù)顯示，2013年北京地區(qū)二手車交易量為69.53萬輛，同比下滑0.5%，而外遷率則下滑了10.4%，隨著更多地區(qū)提高二手車準入門檻，這一數(shù)據(jù)還將繼續(xù)加大。而廣州地區(qū)的限牌政策，更是直接促使部門二手車商轉行。中國汽車流通協(xié)會副秘書長就指出，二手車市場高速發(fā)展，是大勢所趨，但是想要取得更大發(fā)展，需要通過各種途徑先弱化限購、限遷帶來的負面影響。

　　此外，二手車經營模式也需要得到關注。記者在咨詢多家二手車商時發(fā)現(xiàn)，目前他們的業(yè)務仍然是以二手車買賣為主，其利潤點主要依靠買、賣之間的差價。因此，與國外相比，國內二手車銷售價格偏高，尤其是打上認證二手車標簽后的車源。拉高價格后，二手車在購買成本方面的優(yōu)勢不夠突出，這在一定程度上會影響消費者的購買積極性。而與二手車相關的延伸業(yè)務如金融、保險等服務性業(yè)務，發(fā)展仍然相當孱弱。

　　誠信、評估機構缺失等問題有礙發(fā)展

　　2013年理財周報舉辦的二手車調查結果顯示，車況、價格不透明是制約受訪者購買二手車的主要原因。擔心車況無從查詢，擔心存在產品隱患的受訪者高達84%，擔心價格不夠公開透明的受訪者也占43.1%，還有34.5%的受訪者對二手車經銷商的實力和信用存在擔憂。這些原因，概括起來都屬于市場誠信問題。

　　中車檢董事長王旭東接受記者采訪時也指出，目前國內二手車市場在看似欣欣向榮的背后，其實存在著先天不足的問題，即誠信體制不健全。“基礎不牢則上層建筑不穩(wěn)。對于國內二手車市場來說，首先需要解決的是二手車面臨的基礎建設問題，也就是誠信缺失，解決消費者觀念中不敢買的問題，其次才能談得上二手車電子商務、二手車金融、車聯(lián)網或者二手車大數(shù)據(jù)庫這些上層交易。”

　　《二手車鑒定評估技術規(guī)范》對整個行業(yè)來說，可以帶來積極、正面影響，但是寄望于一部《規(guī)范》的發(fā)布引導二手車市場進入誠信階段并不現(xiàn)實。因為“《規(guī)范》本身實施過程中，仍會存在一些問題。”王旭東指出，“規(guī)范只是一個標準，最終需要人來完成鑒定評估工作，國內二手車傳統(tǒng)的鑒定評估主要依靠人的經驗，不同的人技術水平存在差異，并且裁判與運動員一體的商業(yè)模式，本身存在缺陷，容易出現(xiàn)受利益驅使主觀故意導致車輛實際價值與評估結果出現(xiàn)差距的現(xiàn)象，還有一個問題，就是運營成本太高。”

　　一家整車企業(yè)二手車部門相關人士認為，權威第三方檢測機構的缺席同樣會阻礙二手車市場的發(fā)展。按照發(fā)達國家經驗，二手車的健康發(fā)展離不開第三方檢測機構的幫助，理論上要求檢測機構與二手車經營分開，割斷利益上的交集，才能真正保證立場中立。目前，國內大大小小有數(shù)百家從事二手車第三方鑒定評估的機構，但他們的經營模式主要仍是依托二手車經銷商或者二手車中介，業(yè)務對象也主要是針對二手車商，這樣首先在立場上就很難做到獨立，“這也是迄今為止沒有一家機構能夠樹立全國性影響力的一個原因。”