首先盤點一下現存的二手車交易模式—傳統車商，拍賣，寄賣，B2C，信息平臺等，下面選兩個模式和大家談談。

　　1、傳統車商，又稱車販子。他們的主要盈利模式就是低進高出，以極低的價格收車，再以高價將汽車向市場回流，賺取中間差價。這種模式可以快速的實現車主 手中的錢物轉化，但是因為資金、場地等問題，很難有成規模成體制的二手車商出現，而且隨著購車可選渠道的增多，這種模式的缺點，如服務意識差，交易信息不 對稱，售后無保障等弊端凸顯。

　　2、拍賣模式。這是二手車行業近幾年非常流行的交易方式，以平安好車等為代表。在交易的第一環節，由4s 店收購汽車，然后通過互聯網平臺拍賣。這在一定程度上解決了車源、異地收車等問題，然而也存在兩個明顯的問題：1)因為中間環節(4s店，拍賣商，車商) 的層層盤剝，最終的成本全部轉嫁到了消費者的身上;2)因為復雜多變的環節，導致了責任承擔方不夠明確，沒有人為消費者提供優質的服務保障。

　　剩下的幾種模式：如寄賣，其實等于車商的升級版本，雖然實現了部分的C2C，但是還是限制了車主在交易環節內的用車，如果賣車速度較慢，車主是有一段時 間的空窗期無法用車;再如二手車交易信息平臺，純粹信息展示，不介入交易，所以車源好壞難辨，而且進入的門檻過低，導致了充斥著大量的車商，影響用戶體 驗。

　　再者，不管是以上哪種模式，對消費者來說都存在一個致命的問題：他們真的不知道自己買到的是什么，因為多數的消費者不是機械工程背景、不是汽車專家。因此對于價格的評估，就成了中間商的一面之詞，消費者只有被動接受。

　　如今我們發現，市場上已經出現了一些創新的模式嘗試去解決以上的種種問題，以美國的二手車交易平臺Beepi(BP)為代表，它搭建了一個個人對個人的 透明二手車交易平臺，Beepi在中間提供系列保障。更加大膽的是，Beepi只做線上，讓用戶只看到照片就決定購買。難以想象，這中間要建立怎樣的信任 機制才能實現。

　　可喜的是，中國也已經有類似的模式在快速推進和成長起來。在6月底上線的好車無憂網站，目標就是打造一個純粹的個人與個 人之間二手車交易的平臺。但是與Beepi不同的是，應對中國市場環境及消費者習慣，他們還是會以O2O的模式，讓雙方在線下看到實體車后再進行交易。