文/雷海超

　　醞釀了7年之久的《二手車鑒定評估技術規范》終于在6月1日正式實施。根據此規范的界定，待交易二手車的車輛技術狀況分為5個級別：一級車鑒定得分超過90分，意味著車況優良；60分到90分之間，為二級車；20分到60分之間為三級車；鑒定總分不足20分為四級車；有重大事故修復痕跡的車輛，直接判定為五級車。可以說，“國標”的最核心亮點就是統一了標準，根據評估分值和星級，消費者可以很容易就對車況有個直觀的了解。

　　二手車市場是新車銷售市場的重要補充，也是汽車產業繁榮的重要支撐。二手車市場是隨著新車市場發展而發展，但當二手車市場發展到一定規模之后又能夠反向影響新車市場。二手車的價格雖然受新車價格影響，但其價格水分較低，更能反映產品的真實價值，所以當二手車市場真正發展起來之后，二手車價格能夠對新車價格以及銷售產生影響。在我國新車銷售量連年創新高的情況下，二手車市場也開始迅速發展，但當市場發展到一定階段的時候就會有瓶頸，我國二手車市場目前就處于瓶頸期，而此次二手車“國標”的出臺就是突破瓶頸期的第一步。

　　消費者購買二手車面臨的最大問題就是信息不對稱，二手車“國標”就是為了解決這個問題，讓消費者能夠對二手車狀況一目了然，借此打消購買者疑慮，將目前各自為戰的二手車評估平臺標準進行統一為二手車更大范圍的流通打下基礎。二手車“國標”利于市場發展，但是如何評估車輛則是其能否落到實處的關鍵，那些對二手車進行評估機構能夠怎樣監督才能夠保障公平公正，如何防止這些評估機構形成壟斷也是相關部門需要考慮的。二手車評估機構的管理萬不可大意，否則之前的萬千努力就會付之東流。

　　此次二手車“國標”的出臺讓我們看到了市場繁榮的希望，但這只是萬里長征的第一步，還有許多的關隘需要去闖。在解決二手車信息不對稱問題和地域限制問題之后，二手車市場將迎來新的一輪發展高潮，也會成為互聯網企業新的戰場。■　　然而，二手車“國標”出臺只是二手車市場繁榮的第一步，市場的繁榮是建立在自由流通的基礎之上，二手車流通目前就受制于地域保護主義而難以自由流通，一個全國市場被切割成若干小市場，這就限制了二手車市場的發展。以北京為例，北京二手車的車況相比較于其他地域的二手車要好得多，也是其他區域消費者愿意購買的，但是北京周邊的城市紛紛提高二手車過戶限制條件，這就讓北京的二手車被限制在本市，難以流通出去，造成了北京二手車市場開始走下坡路。只有讓二手車能夠自由流通才能促進全國市場的形成，才能讓二手車市場真正成長起來。如果說消除二手車信息不對稱是市場繁榮的第一步，那么打破二手車流通的地域限制就是市場繁榮的第二步。